In de ban van het ding in 2021

 Uit de reacties op mijn serie over "het ding" kun je voorzichtig opmaken dat het ding nog in leven is. En 21 jaar na het vrijgeven van het signaal nog immer populair is. En met populariteit komen de vragen, de opmerkingen en misvattingen. Veel onwaarheden of vragen komen uit het verleden, het onbekende. In 2021 is het relatief eenvoudig om te werken met het ding en het track is de drijvende kracht achter het ding. Net als het ontstaan van de SMS is het track van oorsprong een lagere rol toebedeeld. Het was nooit bedoeld als de drijvende kracht achter de navigatie van vandaag. Geschiedenis. Als kaptijn van een zeeschip is het wel zo handig om ook bij dichte mist de haven weer te kunnen verlaten. Toeval wil namelijk dat je meestal in een haven aankomt aan het einde van de dag. Na het lossen wil je weer zo snel mogelijk pleite zijn, en je raad het al: das de volgende ochtend. Gelukkig heeft je GPS "broodkruimels" achter gelaten en kun je zonder al te veel gevaren in d...

Welk toestel moet ik dan kopen?  Dat is een veel gestelde vraag welke in de hoofden van de fietser speelt. ook u heeft deze vraag anders zou u dit waarschijnlijk niet lezen. En aan de reacties van de lezers onder de verschillende hoofdstukken is duidelijk te zien dat het werkt. Het systeem werkt. Het geheim is out there! Als verkoper heb je namelijk een geheim. Dit geheim is het kastensysteem: Kastenstelsel  is in zijn oorspronkelijke vorm een verdeling en  codificatie  van de maatschappij, die gebaseerd is op de  geestelijke  verscheidenheid en  karma , in vier groepen : 1.  brahmanen , (de priesterlijke en geleerde klasse), 2.  Kshatriya 's (de strijders en de heersers), 3.  Vaishya 's (de landbouwers en de handelaars) en 4.  Shudra 's (de dienaren en arbeiders). (wikipedia) De fietser kan ook (omgekeerd evenredig aan bovenstaande uitleg) in vier groepen worden verdeeld. In tegenstelling tot het kasten systeem kan de fie...

 Wahoo. In het begin van Wahoo kwamen ze uit met hoesjes voor je telefoon en losse sensoren. "alsof je je peperdure telefoon in zo' flimsy hoesje op het stuur gaat zetten!" Nee, dat zou hem nooit gaan worden. Dacht ik nog. Maar het blijkt dat de gebruiker erg veel invloed heeft gehad op het ding. Jaren later verbaasde me het dan ook zeer toen ik al die Youtubers het merk de hemel in zag praten. Na wat onderzoek zag ik dat ze het over een Ding hadden, en niet over het gedoe met je telefoon. Er is nog steeds de mogelijkheid om alleen met sensoren en je telefoon op pad te gaan met de wahoo app. En dat werkt verbazend goed als je het ding een keer vergeet mee te nemen maar toch de km's van de fiets bij wilt houden. Nu je telefoon waterdicht is geven erg veel mensen hier dan ook de voorkeur aan. Maar het ding van Wahoo is bijzonder: Geen aanraakscherm Dus echte knoppen Zwart wit kaart geen enkele mogelijkheid tot herberekenen wel afslag aanwijzingen Het tweede model heeft ...

  Het Merk Mio is een onderdeel van een groter geheel. Onder dat grote geheel valt ook het merk Magellan. Het blijft mij altijd een beetje pijn doen dat de naam van een groot ontdekkingsreiziger zo synoniem is geworden met een gefaald GPS systeem. Magellan heeft lang geleden de strijd met Garmin verloren toen bleek dat het ontwikkelen van goede kaarten toch moeilijke was dan ze hoopten. En daar waar Garmin alleen maar nadelen heeft omdat ze zo groot zijn  is er bij Mio een voordeel te bespeuren op dit gebied. Ze hebben geld om het een en ander vers te ontwikkelen, in te spelen op wensen van de gebruiker. Maar de persoon (ja slechts 1 mens) achter die ontwikkelingen is er 100% van zijn tijd mee bezig. En een Europeaan! En een fietser. Voor hen die het zich afvragen: bij Garmin heeft men bij lancering van een nieuw product 1 mens paraat om de Biggs er uit te halen en die blijft ongeveer 3 maanden werken voor dat ene product, daarna ..... Doordat er maar 1 mens achter de knoppen ...

 Garmin is al jaren de markt leider op het gebied van Navigatie. De Scheep en luchtvaart zweert er bij en brengt een groot deel van het geld binnen. Grappig is natuurlijk dat de technieken die in de scheepvaart bekend zijn door Garmin 1 op 1 worden toegepast op het land. En dat is waar de ellende begint. Op land zijn er meer obstakels dan op het water (of in de lucht?). Toen de kaarten een beetje goed waren en het land digitaal beschikbaar kwam, kwam ook auto navigatie op. De processoren werden krachtiger en de geheugen modules werden groter. Een beetje kaart neemt al snel enkele gigabite in beslag en dat was lang een probleem. Een processor is en duur ding, samen met de chip die het GPS signaal moet verwerken in dat een groot deel van de ontwikkel en productie kosten. En dat is waarom de Garmin toestellen voor de fiets een beetje...... achter blijven. Daarnaast ik Garmin een typisch Amerikaans bedrijf en die weten niet meer wat er hier gebeurd (zij komen tenslotte bijna allemaal u...

  Dus, mijn ding is een fitness ding, met navigatie, geworden.. Waarom? En wat zijn de verschillen? Navigatie; Bij een navigatie toestel ligt de nadruk, verrassing!, op navigeren. Verplaatsen van A naar B. Over de wegen van uw voorkeur en met uw instellingen. het ding doet een voorstel en de bedoeling is dat u volgt. Niet zeuren volgen. Een fitness ding met navigatie; U is een sporter, een mens dat voor zweet en inspanning gaat. Het ding laat zie hoe "goed" u het doet/deed en waar u bent geweest. Hij, het ding, kan ook laten zien waar u heen moet om de doelen te bereiken. Het liefst volgens een soort van schema en met ingesteld doel. Lampjes en piepjes moeten je motiveren. Sport is de prioriteit en navigatie een bijzaak. Een GPS; Het ding berekend waar je bent, iedere 2 seconden. het verschil tussen deze berekeningen geeft een richting en een snelheid weer. Het  ding is slim, weet wanneer de zon onder gaat en hoe hoog de aardkorst op uw locatie is ten opzichte van het middelp...

  Dus na jaren het ding verkocht te hebben en les gegeven in de oplossingen van het ding, was ik het zat. FF wat anders doen. Met de trein naar een nieuwe baan. Toen een electrieke fiets, omdat die heuvel in Arnhem wel een beetje een nekke breker is.  Zou ik ook op de fiets naar het werk kunnen nu hij electriek is? Gelukkig dwingt onze nationale teleurstelling (de trein) je dot keuzes, en ja het is te doen. Na wat zoeken en wegen de knoop doorgehakt: een Santos met Pendix. Gxx wat is dat een hoop geld...  Mijn horloge is goed genoeg om mijnkm's bij te houden en .... voor de weekendritjes heb ik mijn Garminetje. tenminste dat was het idee. Als jarenlange fan van Garmin wist ik alles van het ding, wat wel en wat niet kan. En het navigeren van een track op een outdoor toestel is een beetje lastig op een Garmin. Het is niet bedoeld om met hoge snelheid te doen. En dan het aanraak scherm, met 30km per uur, in de regen. Nee, ik begrijp ineens waarom de fietsers op zondag zo ong...

  We weten nu dat we een kaart nodig hebben. We weten wat een route is. En we weten wat een track is. Dit zijn de drie belangrijkste ingrediënten voor een leuke fietstocht of een zondag wandeling. Die kaart is een "probleem". Die is erg groot en de kans op veroudering neemt met de dag toe Die route is lastig, we zijn niet altijd op de hoogte van de omgeving waar we gaan fietsen En dat track? De Kaart. De kaart is de basis, het begin. De vraag is dus; ga je zelf die kaart bezitten? Ga je die in een gps plaatsen? Ga je die in je telefoon downloaden? Of ga je de kaart via het internet gebruiken? Maak je een route op een website en haal je die vervolgens naar je telefoon of GPS? En welke kaart? Google maps? Garmin Topo maps? Openstreetmaps? Kun je kaartlezen? kun je bepalen welke paden jij zou willen fietsen? Dit zijn belangrijke vragen met even zo belangrijke gevolgen. De beslissing kan per toch verschillend zijn natuurlijk. Voorbeelden: 1 - Rondje om de kerk;  Men vertrekt vanu...

 Een kaart. Zo simpel is het.  In de vorige aflevering heb je kunnen lezen wat er in GPS wereld bedoeld wordt met "een kaart". Het slimme van deze digitale kaart (ook wel vector-kaart genoemd) is dat je de informatie op de kaart kunt aanpassen en zo het uiterlijk van de visuele kaart kunt beïnvloeden. In de winkel deden we dat voor mensen die bepaalde kleuren niet goed zagen. Het is geen geheim dat een percentage van de mannelijke aardbewoner kleurenblind is in meer of mindere mate. Het grootste deel van de motorrijder is men en dus is er een aanzienlijk gedeelte van de motorrijder die de paarse lijn, de de route aangeeft, op de Garmin Zumo (een motor GPS) niet kunnen zien. Op zich een lastig iets. Gelukkig rijden deze mensen vaak in colonne, dus kun je gewoon achter je mattie aanrijden. Maar het thuiskomen wordt dan weer een uitdaging. Een Garmin GPS (in de auto en motor serie) heeft meerdere "style sheets". Dit is een bestand dat bepaald welke kleur welk onderdee...

Kennis en verwachtingen hebben we besproken. Dus om vooruit te komen en plezier te (gaan) beleven van "het Ding" is het handig om wat voor~ en vakkennis te hebben. Garmin en Magellan zijn de twee merken die het voortouw hebben genomen in het ontwikkelen van  een "outdoor GPS", en hoewel Magellan niet meer echt mee doet in deze race zijn de vaktermen en oplossingen die de twee fabrikanten zo'n 20 jaar geleden hebben ontwikkeld nog steeds van toepassing. Om te begrijpen wat er in de specificaties van het ding wordt benoemd en hoe websites vandaag de dag omgaan met de beperkingen van het ding is het belangrijk dat de gebruiker de zelfde taal spreekt. 1: Een Kaart Veel mensen zien nu een groot papieren vel voor zich met veel lijntjes en symbolen. Als we het over het ding hebben is dit niet wat we bedoelen. Voor het ding heb je een digitale kaart nodig. Dit is een stuk tekst met erg veel onbegrijpelijke tekens en getallen waaruit het toestel een kaart, een visuele re...

 Je kan het ook wensen noemen. Mensen die vroeger bij me in de winkel kwamen met het voornemen om een GPS te kopen hadden heel veel wensen.  Het "ding moet..... kunnen" Helaas, dt kan hij niet. "ik zoek een gps dat me niet meer laat verdwalen"  Helaas, dat bestaat niet. En dan gaf ik nog cursussen ook. "ik wil graag dat het ding mijn klanten...." En wat is da kennis van je klanten? Enz, enz. Sinds de uitvinding van het ding is de mens er maar vanuit gegaan dat het de wensen van de gebruiker naadloos zou opvolgen. In mijn vorige bericht  heb ik hier al een soort van referentie naar gemaakt: "u bent geweldig in uw vak, de mens naast u weet niks van uw vak". Als specialist is het maar heel lastig om zich in te leven in de gebruiker. En er zijn wat specialisten op deze wereld. Dus: de grotere merken maken prachtige "dingen" maar dat wil niet zeggen dat die dingen ook goed te gebruiken zijn. En ja, dat is een probleem. Ik heb heel wat mensen...

In het verleden heb ik erg veel met GPS gewerkt en ook cursussen gegeven in hoe het ding (zo gaan we vanaf nu de GPS ontvanger noemen) te gebruiken. Toen was ik voor al een buitensporter en wandelaar. Daarnaast reed ik erg veel op de weg met zowel een Motor als een auto. Mijn kennis over het ding was dan ook vooral gebaseerd op die ervaringen. Mijn kennis over het ding vertaalde ik dan gewoon naar de fiets gebruiker enz. Intussen heb ik een Santos fiets gekocht. Eerst alleen voor woon-werk verkeer, maar naarmate ik ontdekte dat alle jeugd-trauma dingen over de fiets opgelost waren ook voor het leuke werk. Toen ik dus weer met en voor mijn plezier ging fietsen begreep ik ineens mijn GPS-klanten van vroeger een stuk beter. Mijn inzicht voor het ding is aangepast. En ik wil deze kennis dan ook graag met jullie delen. Voor dat dat Corona echt heel groot was en zo kreeg ik al vragen of lezingen wilde geven in de winkel in Wageningen, gewoon om wat onduidelijkheden weg te nemen. Helaas is de...